1940年，雷诺R35轻型坦克是彼时法军在役数量最多的坦克，自然也是当年被德国国防军缴获最多的。这些坦克有些完好无损，有些则损坏程度很小，迅速修复后便可投入使用。德军缴获的雷诺R35坦克总数高达800至840辆。然而，这些后来被更名为Panzerkampfwagen 35R 731(f)的坦克在作战能力上并未得到任何增强。该坦克为新主人服役了很久，但所担任的角色却是五花八门——服役期间，它曾分别被改装为自行火炮、工程车、牵引车和移动起重机。
一、能力有限
1940年的夏季战役中，德军首次在战斗中投放使用Panzerkampfwagen 35R 731(f)。在迅速掌握这些缴获而来的坦克后，德军便将其派往战场对抗法军。
然而，这些坦克被派往前线的机会甚少。雷诺R35坦克行动速度缓慢且火力装备薄弱，在战斗中很难起到决定性贡献。这批坦克拥有一些在此后并未出现的独有细节。为避免友军误伤，德军沿坦克外缘涂了醒目的十字。坦克被涂成灰色(Schwarzgrau RAL 7021)，但历史照片显示一些坦克仍保留了法军原有的涂装。德军没有对1940年5至6月缴获的坦克做任何重大改造，大规模的改装是后来才发生的事情。
法国战役结束后，德国国防军开始盘点缴获的坦克。德军对法国坦克并没有太多兴趣，但为了准备海狮行动，该坦克于1940年7月开始被派发给各部队。这次行动的目标是登陆英国，而Panzerkampfwagen 35R 731(f)作为训练坦克再合适不过。
1940年秋，德军开始按德国标准改装这些坦克。首先，车长指挥塔由于用处不大而被拆除。取而代之的是两片式舱门，便于乘员进入坦克，同时也常在行驶途中充当座位。虽然这不如后部炮塔舱门舒适，但车长的视野会更宽广。一些坦克还装备了德国无线电装备。
该类型坦克并未得到广泛使用，因为800辆坦克中——包括所有被缴的坦克，大部分多多少少都需要维修一番。无需维修可立即投入使用的被缴坦克要数雷诺FT坦克最多。至1941年底，德军拥有500辆此类型的可服役坦克。
相比之下，当时德军中仅剩125辆Panzerkampfwagen 35R 731(f)，雷诺R35坦克可能是20世纪30年代最糟糕的法国坦克，德国甚至没打算将其派往东线的二线部队。
有数辆雷诺R35坦克确实被德军派去对抗苏联军队，但它们并非以坦克的身份出战。德军将坦克炮塔拆除，并移除了弹药，最后用防水布盖住炮塔口。就这样，一辆火炮牵引车便准备完毕!其中110辆被命名为改装版Panzerkampfwagen 35R (f)并分配给了炮兵连。当时，炮兵连装备的是149毫米sFH18榴弹炮以及更强大的17厘米K18/21厘米Mrs18火炮。这一角色的转变取得了一定成功。截至1942年3月，德国国防军中此类牵引车还存有52辆。考虑到该坦克并非专门为牵引而设计，还要拖着相当重的火炮，这一结果算是相当不错。
Bergeschlepper 35 R (f)坦克抢救车是该款坦克的另一种无炮塔改装版，除去用途外，其本质与火炮牵引车并无二致。一些有想法的乘员还在抢救车上增添了装备，如挡风玻璃或机枪炮塔。该类型战车约有90辆。
移动式起重机也是基于Panzerkampfwagen 35R 731(f)底盘上打造的，分几种类型。约5年前，网上出现过一张照片，展示的是一款配备了T-26炮塔的Panzerkampfwagen 35R 731(f)，但该照片很可能是经过人为修改的。T-26的炮塔座圈要宽出20厘米，且在战场上更换炮塔座圈是不可能的。此外，这种所谓的“现代化改造”也无任何实际意义。
改装牵引车和坦克抢救车所拆下的法国坦克炮塔被用作构筑大西洋壁垒的防御工事。
西线的状况则不同，这些坦克仍被用作训练战车，尽管德军更喜欢机动性更强的霍奇基斯H39轻型坦克。30辆Panzerkampfwagen 35R 731(f)被派到武装党卫队，后在巴尔干地区由该队作战使用。至1943年3月1日，有50辆被缴获的雷诺R35坦克在第100坦克团服役。至1943年5月底，第100坦克旅中有46辆雷诺R35坦克，第711步兵师中8辆，第712和第708步兵师中2辆，第12特种作战坦克连中22辆。
盟军登陆诺曼底后，Panzerkampfwagen 35R 731(f)也参与了战斗。第110坦克团在瑟堡与美军进行了交战，结果可想而知。第206坦克营本部使用了2辆坦克，同样被派往瑟堡作战。“巴黎”坦克连部署了一些缴获的雷诺R35和雷诺R40坦克。这些坦克在巴黎得到解放时被击毁，有些甚至遭到来自勒克莱尔将军第2装甲师的炮击。一些坦克被抵抗军缴获并用来对付德军。
二、退出前线
除了牵引车和抢救车外，其他基于Panzerkampfwagen 35R 731(f)底盘建造的坦克也出现在东线。这些并不是支援型坦克，而是有潜力增援中央集团军的战斗机器。这一战车的历史可追溯至1940年末。第六武器局对该款坦克的作战特性不抱任何幻想，认为将其作为坦克歼击车使用更为合适。
德军已在被彻底淘汰的I号坦克底盘上建造过坦克歼击车，最初将其命名为4.7厘米无炮塔Pak(t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101)，是通过移除I号坦克的炮塔并加装捷克47毫米P.U.V. vz. 36反坦克炮建造而成。火炮的正面和侧面都有装甲防护罩。成品是一种可堪一用的坦克歼击车，于20世纪40年代春季于法国首次亮相。这些小型战车最后一次战斗是在1942年的秋冬时节。
1940年12月23日，德国批准建造这款坦克歼击车，简洁地命名为4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)。阿尔卡特公司(Alkett)作为德国自行火炮制造的领军企业，被选为设计和生产承包商。这一任务并不简单，因为这款坦克歼击车的底盘比I号B型坦克还要小。坦克原本的设计短而窄，狭小的空间仅能承载两名法国乘员，而现在须承载三名乘员、一门47毫米火炮及弹药。
1941年2月8日，工厂使用低碳钢建造了4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)首辆原型车。有限的内部空间激发了阿尔卡特公司工程师的实验热情。为了给火炮腾出空间，由20毫米厚装甲钢板制成的炮塔被尽可能前移。同时炮塔采用了非永久固定式设计。车体顶部安装了挂钩，并用螺栓将炮塔钢板固定在上面，车顶被削掉了一块。这样一来，车体内便可容纳两名乘员，但仍无法容纳弹药。弹药被放置在裙撑中，使得装填火炮更加便捷。无线电装备和弹药放在同一处。由于没有留有其他出入口，工程师们在炮塔两侧增加了舱门。
1941年3月31日，该坦克歼击车被展示给希特勒，他随即批准了这一现代化改造。其实在此之前，工厂在1941年2月便开始生产一批总数为200辆的战车，其中174辆为标配，26辆为指挥官版本Führungs-Fahrzeuge auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)。后者的球形炮座上安装的是机枪而非火炮。首批30辆于1941年3月建造完成，5月总产量增至93辆。6月又建造了33辆，7月5辆，8月22辆，9月28辆，10月19辆。
1941年2月27日，德军决定使用4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)来武装第559和第561反坦克营，当时他们还只装备了3.7Pak牵引炮。后来，第661反坦克营也被重新武装。至巴巴罗萨行动开始前，第559营隶属于北方集团军，而第516营和第611营则隶属于中央集团军。
反坦克营的武装看似得到了改善，毕竟47毫米火炮的火力要比3.7厘米Pak火炮强。在影片中，这些融合了法国元素和捷克元素的坦克驶过了被击溃的苏联战车。然而，现实却不同。7月3日，入侵后仅一个半星期，第559和611反坦克营便被命令改回3.7厘米Pak火炮。第561营次日收到命令留在格罗德诺的陆军预备队，等待替换装备。
换回素有“敲门砖”之称的3.7厘米Pak火炮的原因很简单。德军不仅要对抗苏联，还要应付法国坦克所出现的问题。第611营营长的一份报告显示，在战争最初几天，所有坦克歼击车都吃了败仗。该营凭借重新武装德国火炮及缴获的苏联火炮恢复了一些战斗力。其他装备4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)的部队也是同样的情况。总之，该坦克的首次亮相败得一塌糊涂。
然而，这并不是4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)在东线的最后一次出战。1941年11月底，10辆坦克歼击车和2辆指挥官战车服役于克列缅丘格附近的第318坦克连第213警卫师。尽管该连远位于军队后方，他们却是使用这些坦克歼击车的部队中最不幸的一支。1942年2月的一份报告写得宛如一份战斗报告，只不过当时德国坦克手们是在与自己的坦克周旋。
事实证明，这些坦克歼击车在气温尚暖时便十分挑剔，但在寒冷条件下的表现却还要糟糕不少。在零下10度时，发动机便不能启动。即使是能正常运转的发动机也几乎无法在寒冬笼罩的道路上带动坦克。事实还表明，其悬挂也不适应寒冷天气。在冰上行驶尤其困难。
然而，第六武器局对4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)仍抱有一些希望。1941年7月30日，阿尔卡特公司收到一份合同，要求研发并建造5厘米Pak 38 (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)的试验火炮原型，但这从未得到落实。问题不仅在于47毫米火炮版的“成功”，还在于其他因素。Pak 38比P.U.V. vz. 36的体积大很多，这意味着坦克歼击车的重量会进一步增加。深思熟虑后，第六武器局决定不在Pz.Kpfw.35 R 731(f)上加装Pak 38，由此也为德国炮兵省去许多身心痛苦。
这些坦克歼击车再也没能回到东线，但这并不意味着4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)的服役生涯结束了。这些问题战车在法国的天气条件下可以继续服役。影片中这些坦克歼击车会沿着诺曼底海滩行驶。虽然那里的天气条件并非最佳，但与乘员们在严寒中绝望地试图重启发动机的情景相比，要好很多。
至1943年6月，驻扎在法国的部队拥有96辆4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)，其中85辆可正常运转。第319步兵师中有24辆，数量最多。该师占据的根西岛和泽西岛是唯一被德军成功占领的英国领土。此外，还有数辆分散在15个步兵师中，3辆在第100坦克团，6辆在第657反坦克营。至1943年12月，4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)的总保有量减少至92辆，但能正常运转的坦克反倒增至88辆。
1944年6月，位于法国的国防军部队中还有许多4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)。尽管这些陈旧的坦克歼击车行驶速度缓慢，但仍有一些战斗力。运用得当的话，它们能击溃任何盟军坦克，当然，丘吉尔坦克可能是例外。然而，事实上，这些坦克在战场中的表现要颇为逊色，无法对战斗产生任何决定性影响。4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)的最后一次有记载的战斗是在1944年秋，当时第712步兵师的2辆坦克歼击车参加了战斗。
时间与战争无情地摧毁了这些坦克歼击车。如今，仅存的一辆陈列在瑞士的图恩博物馆。这辆战车是在诺曼底被击毁，随后从德国装甲车废品站被运到瑞士。坦克的内部组件和后部裙撑已掉落，但聊胜于无吧。同时，目前在索米尔展出的唯一一辆可正常运转的雷诺R35坦克也曾是一辆4.7厘米Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)。炮塔平台上仍保留着火炮基座，炮塔座圈周围的焊缝隐约地讲述着坦克的过去。
