雷军在3月5日的直播中透露，小米SU7 Ultra锁单用户中，63%选择了碳纤维开孔机盖，89%加装了碳纤维尾翼。这一数据远超预期，直接暴露了小米在高端材料供应链上的短板——原本主打“个性化性能”的碳纤维部件，如今成了交付进度的最大阻碍。

面对用户长达40周的等待周期，雷军不得不亲自下场劝退，甚至紧急开放了24小时限时改配通道。然而，用户似乎并不买账。有车主直言：“知道要等大半年，但架不住它帅啊!”这种“颜值即正义”的消费心理，让小米陷入了甜蜜的烦恼。

看似矛盾的现实背后，隐藏着碳纤维产业的深层困境。虽然我国早在2021年就以6.34万吨产能登顶全球第一，极氪001 FR、仰望U9等车型也成功应用碳纤维车身，但SU7 Ultra的异形机盖却成了特殊难题。这种带有复杂曲面结构的部件无法使用自动化生产，仅铺层工序就需要6小时人工操作，每层碳布需按30°、45°、60°不同角度精准堆叠，堪比制作奢侈品皮具的手工微雕。

更棘手的是高端树脂材料的“卡脖子”问题。尽管碳纤维本身已实现国产化，但热压罐成型所需的高性能树脂仍依赖进口。小米产品经理透露，每块机盖需在热压罐中保压6小时，加上喷漆等工序，单套模具日产量仅1件。这种“手工作坊”式的生产节奏，即便投入上万工人也难以提速。

有趣的是，这场产能危机反而成了碳纤维行业的活广告。以往国产车使用碳纤维多为装饰件，而SU7 Ultra首次将异形结构件推向大众市场。有业内人士调侃：“雷军这是用手机行业的饥饿营销，倒逼汽车供应链升级。”只是苦了那些真爱粉——等车大半年，维修更头大，毕竟碳纤维刮擦可不像钣金喷漆那么简单。